无需打开直接搜索微信：本司针对手游进行 ，选择我们的四大理由:

1、软件助手是一款功能更加强大的软件！无需打开直接搜索微信：
2 、自动连接
，用户只要开启软件，就会全程后台自动连接程序 ，无需用户时时盯着软件。
3
、安全保障，使用这款软件的用户可以非常安心
，绝对没有被封的危险存在 。
4、快速稳定，使用这款软件的用户肯定是土豪
。安卓定制版 ，苹果定制版
，一年不闪退

1 、起手好牌
2、随意选牌
3
、机率
4、控制牌型
5 、注明，就是全场 ，公司软件防封号
、防检测、 正版软件 、非诚勿扰。

2025首推 。

全网独家
，诚信可靠，无效果全额退款 ，本公司推出的多功能作 弊软件。软件提供了各系列的麻将与棋 牌辅助
，有，型等功能
。让那你玩游戏 ，把把都可赢玩牌。

详细了解请添加

本司针对手游进行，选择我们的四大理由:
1
、软件助手是一款功能更加强大的软件！
2、自动连接
，用户只要开启软件，就会全程后台自动连接程序 ，无需用户时时盯着软件 。
3 、安全保障
，使用这款软件的用户可以非常安心，绝对没有被封的危险存在
。

软件介绍：
1.99%防封号效果 ，但本店保证不被封号。2 。此款软件使用过程中
，放在后台，既有效果
。3。软件使用中 ，软件岀现退岀后台
，重新点击启动运行 。4遇到以下情况：游/戏漏闹洞修补
、服务器维护故障、政/府查封/监/管等原因，导致后期软件无法使用的
。

收费软件 ，非诚勿扰 .正版拒绝试用! 本公司谨重许诺！假一赔十！无效赔十倍！十天包换！一个月包退
，安装即可。

.通过添加客服微安装这个软件.打开.
2.在"设置DD辅助功能DD小程序跑得快怎么拿好牌工具"里.点击"开启".
3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭".(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)

　　每年年末的最后几周，汽车行业的节奏通常都会放缓 ，至少车企总部的经营层面皆是如此 。

　　但 2025 年对汽车行业而言，绝非平凡的一年
，电动汽车领域的行业格局更是发生了颠覆性变化
。

　　大洋彼岸的欧盟近期宣布，废除原定于 2025 年落地的电动汽车强制推广政策 ，这份政令松绑
，无异于送给德国车企的一份圣诞早礼。而美国这边，特朗普政府也在 12 月初推翻了拜登时期制定的燃油经济性排放标准 ，为燃油车的市场回归扫清了政策障碍 。

　　雪上加霜的是
，美国联邦层面的电动汽车税收抵免政策已于三季度末正式到期，这意味着 ，美国市场的电动汽车销售从此失去了政府补贴的加持。

　　多重利空叠加之下
，全球电动汽车的市场需求大幅触底
。美国三大老牌车企 —— 福特 、通用
、斯特兰蒂斯，也因此深陷行业变局的中心：三家企业纷纷缩减电动汽车的巨额投资、调整电动化战略。此举虽能止损当下 ，却也埋下隐患：一旦未来电动汽车需求回暖
，它们或将陷入战略被动的境地 。

　　福特：巨额资产减值，战略全面转向

　　总部位于密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车 ，其首席执行官吉姆?法利及一众高管，在 2025 年末忙得焦头烂额
。

　　12 月 15 日
，福特官宣旗下电动汽车业务的一系列重大调整：车企将战略重心从纯电动汽车，转向混动车型与增程式电动汽车。福特未来规划推出的电动车型不仅数量锐减 ，车型定位也将偏向小型化 。此次战略转向
，将让福特计提高达 195 亿美元的相关规划与战略减值支出
。

　　与此同时，福特在年内早些时候叫停了一款三排座电动 SUV 的研发后 ，又宣布取消现有版本的 F-150 Lightning 电动皮卡量产计划
，原规划投产的电动商用车项目也一并搁置。

　　法利在接受路透社采访时直言：‘我们不能把资金投入到无法盈利的项目中 。我纵然对这些电动车型满怀期待，但美国消费者根本不愿为其买单 ，这些项目也就只能到此为止
。’

　　尽管 195 亿美元的减值计提数额惊人
，华尔街与投资者却对此早有预期。该消息公布后，福特的股价不跌反涨 。

　　标普全球评级汽车行业首席董事总经理尼希特?马达拉尼在接受雅虎财经采访时表示：‘我们将此次调整视作福特一次果断的战略重启
。从历史来看 ，福特在及时止损这类关键战略决策上
，向来动作偏慢。而这次调整，既为企业赢得了长期的战略灵活性 ，短期内也能有效减少亏损，毕竟福特的电动汽车资产闲置问题
，会得到显著缓解 。’

　　福特此次转型的隐忧何在？未来几年，美国政府换届大概率会带来新的政策风向 ，届时福特或将不得不再次调整战略方向。

　　马达拉尼指出
，尽管福特旗下的独行侠 、F-150 等混动车型，以及电马 Mach-E 等现有电动车型能为企业保留一定的‘战略选择权’ ，但一旦电动汽车市场需求反弹
，福特很可能错失红利期，陷入被动
。

　　加拿大皇家银行资本市场分析师伊泰?米哈埃利也对雅虎财经表示：‘毋庸置疑 ，电动汽车的市场需求环境仍将面临严峻挑战。车企普遍预计
，短期内电动汽车的渗透率仅能占到新车销量的 5% 至 7% 。但我们想提醒的是，未来数年 ，千万别低估美国电动汽车市场的潜力
。’

　　通用：转型执行更稳健
，减值计提或仍未结束

　　作为美国本土最大的车企，通用也曾押下重注布局电动汽车 ，目前仍在推进部分电动车型的上市计划：售价约 3.5 万美元的 2027 款雪佛兰博尔特即将面市，定位顶级豪华的凯迪拉克 Celestiq 纯电车型售价更是突破 30 万美元。

　　但通用的电动化之路同样波折不断 。电动汽车税收抵免政策的取消
，叠加车企为达标车队燃油排放标准可享受的激励政策缩水，通用的电动汽车业务已陷入增长困境
。

　　为此 ，通用在 10 月末发布公告
，对电动汽车业务规划重新评估后，将计提 16 亿美元的资产减值支出。其中 12 亿美元为非现金特殊减值 ，主要源于电动汽车产能调整；剩余 4 亿美元为现金支出
，主要用于支付合同解约费用及电动汽车相关投资的清算成本 。

　　通用也曾坚定地表示将跳过混动技术阶段，直接迈向纯电时代 ，首席执行官玛丽?博拉此前更是将混动技术定义为‘过渡性技术’
。而如今
，通用彻底转变思路，官宣加码混动车型 ，并计划投入 40 亿美元对现有工厂进行改造升级
，扩大混动车型与燃油车的产能。

　　博拉在接受《汽车新闻》采访时表示：‘我们将研发符合市场需求的混动车型，补齐产品矩阵短板 。与此同时 ，通用的纯电车型阵容依旧强劲，燃油车业务也根基稳固
。我们既要保持市场竞争力
，也要当好股东资本的守护者，审慎规划研发资金的投入方向。’

　　相较于福特的巨额减值 ，通用此次的计提金额看似温和
，但标普评级认为，通用的电动汽车业务阵痛远未结束 。

　　马达拉尼分析称：‘若通用后续公布更多减值计提 ，我丝毫不会感到意外。究其原因
，通用在三季度发布 16 亿美元减值公告时，就在备案文件中明确提及 ，后续可能还会公布大额项目终止、供应商赔付等相关公告
，这与福特此次的披露内容如出一辙
。’

　　不过，也有华尔街机构对通用的发展前景持乐观态度。他们认为 ，尽管当下电动汽车需求低迷
，但市场触底后大概率会迎来回暖，而通用的综合实力足以应对变局 。

　　米哈埃利表示：‘通用拥有丰富的产品矩阵与充足的产能储备 ，足以根据市场需求灵活调整生产计划，新技术的落地也在稳步推进
。’

　　市场真正的疑问是
，电动汽车需求回暖的拐点何时到来？在此之前，通用出色的运营能力 ，或将成为其在‘后新能源补贴时代’站稳脚跟的核心底气。

　　马达拉尼补充道：‘过去七八年间
，通用的运营执行力始终保持稳定，这也是其利润率远高于福特的核心原因 。玛丽?博拉执掌通用后 ，企业的决策效率显著提升
，面对供应链瓶颈
、工会谈判等行业共性难题，都展现出更强的把控力 ，应对市场变局的能力也愈发成熟
。’

　　斯特兰蒂斯：重整旗鼓
，道阻且长

　　斯特兰蒂斯的电动化转型之路，始终走走停停。如今 ，其电动车型终于陆续推向市场
，企业却选择大刀阔斧调整战略方向 。

　　新任首席执行官安东尼奥?菲洛萨上任后，对产品线做出重大调整：原本主打纯电的道奇挑战者车型 ，重新适配燃油发动机；入门版电动车型全面停产，仅保留高配版本
。旗下公羊品牌不仅叫停了公羊电动皮卡的量产
，还将公羊增程式电动皮卡的上市时间推迟至 2026 年下半年。就连此前已官宣停产的经典款 Hemi V8 燃油发动机，也重回斯特兰蒂斯的产品序列 。

　　这家深耕欧洲市场的车企 ，在欧洲仍保留了丰富的电动车型选择
，但在美国市场却持续收缩电动化布局
。目前，斯特兰蒂斯在美国市场在售的电动车型 ，仅剩吉普 Wagoneer S 一款。

　　斯特兰蒂斯的整体品牌复苏战略
，核心有两点：一是生产消费者真正认可、能创造合理利润的车型；二是削减此前电动化布局产生的高额成本 。车企在 10 月末曾透露，因战略调整 ，公司将在 2025 年下半年计提一次性减值支出
，其中就包括从激进电动化回归混动技术的转型成本，但并未披露具体的减值金额。

　　马达拉尼表示：‘斯特兰蒂斯若想追平通用的盈利水平 ，仍有很长的路要走
。不过值得肯定的是
，菲洛萨执掌下的斯特兰蒂斯，已经迈出了回归正轨的关键步伐。’

　　德意志银行也对斯特兰蒂斯近期在美国市场的布局表示看好 。该行分析师爱迪生?余在 12 月初发布的研报中写道：‘斯特兰蒂斯在美国市场加码燃油车产能 ，精准把握了燃油车生命周期延长的行业趋势
。尤其在美国市场，车企的产品结构向燃油车倾斜
，将为斯特兰蒂斯带来显著利好。’

　　为配合这场产品结构转型，斯特兰蒂斯计划在美国市场投入 130 亿美元 ，扩大燃油车产能
，其中包括研发投产五款全新燃油车型 。

　　与福特的战略思路一致，斯特兰蒂斯也在重仓燃油车 、缩减电动汽车投资 ，并为此次战略调整计提减值支出
。

　　摆在三大车企面前的终极问题是：一旦消费者的购车偏好
、行业技术路线发生变革
，或是美国新一届政府推出新的产业政策，它们是否又要再次调转战略航向？

　　部分行业分析师认为 ，车企当下最优的策略是‘保持灵活’：先小范围试水小型电动车型
，待市场对中大型电动车型的需求自然复苏后，再逐步加大投资力度。

　　美国汽车经销商连锁集团 Kunes 汽车的首席运营官道格?昆斯表示：‘车企此前在豪华电动车型与电动皮卡领域过度投资 ，如今纷纷转向售价 3.5 万美元以下的入门级电动车型市场
，比如焕新升级的雪佛兰博尔特、日产聆风等车型，试图守住电动汽车的市场渗透率 。’

　　华尔街同样认可这种审慎的布局思路 ，并将‘战略灵活性’奉为车企的核心生存法则
。

　　爱迪生?余在研报中总结道：‘整体来看，燃油发动机技术的市场生命周期将远超预期
，这对整车厂商的产品结构优化是重大利好。但与此同时，车企需要持续投入资金对燃油技术迭代升级 ，也不得不为终止的电动车型项目计提资产减值 。我们看到
，通用 、福特等车企正不断推崇“柔性生产 ”的发展理念，这也是行业变局中的破局之道
。’